Глава Onvo: большие батареи — лишние килограммы и лишние траты

Старший вице-президент Nio и CEO бренда Onvo Шэнь Фэй в интервью китайским СМИ прямо заявил: крупные батареи в автомобилях с увеличенным запасом хода — это перерасход ресурсов. Аргумент простой и понятный любому водителю. Если зарядки доступны и работают быстро, нет смысла возить с собой лишние сотни килограммов аккумуляторов и дополнительный бензиновый мотор «на всякий случай».

По словам Шэня, системы range extender занимают место в салоне, усложняют конструкцию и увеличивают цену машины примерно на 15 тысяч юаней. В пересчете — ощутимая сумма, которая не добавляет ни комфорта, ни удовольствия от езды. Более того, такие автомобили теряют одно из главных преимуществ электромобиля — тишину и плавность хода. Двигатель внутреннего сгорания дает шум, вибрации и требует обслуживания.

Вместо увеличения ёмкости аккумуляторов Onvo пошла другим путём — развитием сети станций замены батарей. Компания планирует к началу 2026 года добавить более 8 тысяч аккумуляторов, фактически удвоив возможности существующей сети. Сейчас у Nio и Onvo около 2 300 станций и порядка 7 000 батарей, и этого уже хватает для обслуживания примерно 120 тысяч автомобилей.

Смысл подхода хорошо понятен даже тем, кто далёк от электромобилей. Замена батареи занимает считанные минуты — по ощущениям почти как заправка обычного автомобиля. Не нужно ждать, не нужно планировать поездку вокруг розетки. Машина остаётся лёгкой, сбалансированной и приятной в управлении, а нужный запас хода водитель получает по ситуации.

На первый взгляд может показаться, что такая инфраструктура — слишком дорогое удовольствие. Но Шэнь Фэй приводит конкретные цифры. Аккумуляторы на станциях работают не только как запас для клиентов, но и как источник дохода. Они заряжаются ночью по дешевому тарифу и «отдают» энергию днём, когда электричество дороже.

В отдельных регионах каждая батарея приносит до 20 тысяч юаней прибыли в год, в среднем по стране — около 12−13 тысяч. Это означает, что инвестиции окупаются, а сама система со временем начинает зарабатывать. Для покупателя это важно: за такими словами стоит не эксперимент, а устойчивая бизнес-модель.

Самый показательный момент — поведение самих клиентов. Электрический Onvo L90 штатно оснащается батареей на 85 кВт·ч, но около 40% владельцев добровольно переходят на аккумулятор меньшей ёмкости — 60 кВт·ч — в рамках подписки Battery-as-a-Service.

Причина не только в экономии на аренде батареи. Люди всё реже боятся остаться без заряда. При нормальной инфраструктуре запас хода в 400−500 км оказывается более чем достаточным для повседневной жизни. Машина становится легче, едет живее, а водитель перестаёт переплачивать за километры, которыми не пользуется.

Автопром сегодня идет по простому пути: если клиент переживает за дальность, нужно поставить батарею побольше. В результате на рынок выходят гибриды и EREV с аккумуляторами по 70−80 кВт·ч — больше, чем у многих «чистых» электромобилей.

Шэнь Фэй называет это косметическим улучшением, а не настоящей инновацией. Машина становится тяжелее, дороже и сложнее, но принципиально не меняется. Замена батарей, напротив, меняет сам сценарий владения автомобилем: водитель платит только за то, что ему действительно нужно здесь и сейчас.

Даже если отбросить китайскую специфику, логика Onvo понятна и российскому автомобилисту. Электромобиль не обязан быть огромным и перегруженным аккумуляторами. Он должен быть тихим, быстрым, предсказуемым и удобным в эксплуатации. А запас хода — это сервис, а не балласт.

Будущее электромобилей — не в максимальной ёмкости батареи, а в удобной инфраструктуре и гибкости. Машина с разумным аккумулятором и возможностью быстрой замены оказывается практичнее, дешевле в эксплуатации и приятнее в ежедневной езде, чем тяжелый гибрид с «подстраховочным» мотором.

Если вы следите за развитием электромобилей, планируете покупку или просто хотите быть в курсе новых моделей и технологий, следите за обновлениями и оставляйте заявки на автомобили на нашем сайте. Именно там появляются самые важные новости — раньше, чем они доходят до дилеров.